منوی اصلی
جنگها و تاریخ
  • دوشنبه 23 دی 1398 07:31 ق.ظ نظرات ()


    سردار حاجی زاده عزیز در مصاحبه امروز خود درباره ی سقوط پرواز 752 اوکراین فرموده اند که:

    «در آن لحظاتی که این اتفاق می‌افتد این سامانه مواجه می‌شود با هدفی در 19 کیلومتری که «کروز» تشخیص داده می‌شود. این سامانه ساعت 12 شب در منطقه مورد نظر مستقر می شود و  و زمانی که هواپیمای اوکراینی پرواز می‌کند -با توجه به سمت پروازی که داشته است- از طرف سامانه، موشک کروز تشخیص داده می شود. اما اپراتور باید تماس می گرفته و تایید این موضوع را دریافت می کرده است.....»


    سوالات زیادی در همین  2- 3 خط پیش می آید که نیازمند پاسخگویی و تنویر افکار عمومی نسبت به این شبهات می باشد. داستان موشک کروز به قدری عجیب می نماید که ذهن خیلی ها را به سمت حتی عمدی بودن این واقعه پیش برده است. اما چرا نمی توان داستان تشخیص هواپیمای غول پیکر مسافربری به جای موشک کروز را باور نمود؟

    هواپیمای اوکراینی در ارتفاع حدود 1400 متری از سطح زمین مورد اصابت قرار گرفته است در حالی که عموم موشکهای کروز در ارتفاع زیر 100 متر از سطح زمین و بیشتر بین 30 تا 90 متر پرواز می کنند به همین علت به آنها کروز می گویند. 
    هواپیمای اوکراینی به تازگی از فرودگاه برخواسته و در حال اوج گیری می باشد. کدام موشک کروز فرضی دشمنی در نزدیکی هدف در حال اوج گرفتن می باشد در حالی که در خط سیر مستقیم و ارتفاع پایین در حال حرکت می باشد( هیچ مانع زمینی همچون کوه نیز وجود ندارد) و همین طور سمت هواپیمای اوکراینی به سمت دور شدن از تهران می باشد در صورتی که موشک کروز قاعدتا باید به سمت هدف حرکت کند.

    مورد بعدی بحث سطح مقطع راداری می باشد که در این مورد نیز برای رادار تفاوت یک هواپیمای مسافربری با یک  مشک کروز همانند فیل و فنجان می باشد. چه طور ممکن است راداری آن هم در فاصله ی چند کیلومتری  آن را موشک کروز تشخیص دهد؟

    تمام پروازهای عبوری دارای مسیر مشخص عبور می باشند که اطلاعات تمام این پروازها همچون مسیر و زمان و موقعیت مکانی در اختیار پدافند هوایی می باشد ولو اینکه هواپیمای اوکراینی تنها یک هواپیمای عبوری معمولی نبوده بر فراز ایران نبوده است بلکه از فرودگاه امام نزدیک همین پدافند بلند شده است که پروازهای آن در کنترل و دید خودشان می باشد.

    چگونه ممکن است پدافند یک هواپیمای غول پیکر مسافربری با تفاوت سطح مقطع راداری فاحش، با سرعت متفاوت، با ارتفاع پروازی متفاوت ( جدا از ارتفاع پروازی، هواپیمای مسافربری در حال اوج گیری است)، بلند شده از فرودگاه خود، به اشتباه موشک کروز شناسایی شود؟ 

    جدا از مسائل فنی بالا، سوالات مهمتری نیز اذهان را به خود مشغول کرده است و آن هم اینکه چرا پس از 3 روز دروغگویی و کتمان ماجرا، این موضوع به گردن گرفته شد؟ جز اینکه این سه روز دروغگویی تنها باعث سلب اعتماد بیشتر مردم نسبت به حاکمیت شده  و تنها هزینه و خسارات این اتفاق را دو چندان کرده است؟
    و همچنان مهمترین سوالی که هنوز جوابی برایش داده نشده است این می باشد که چرا در اوج آمادگی 100 صد در صدی پدافند و احتمال آغاز جنگ در هر لحظه به خاطر پاسخ احتمالی آمریکا به پرتاب موشکهای سپاه، پروازهای فرودگاه های کشورلغو نشد؟  مگر نه اینکه حتی در زمان صلح و در زمان رژه نیروهای مسلح و ارتش در 29 فروردین به علت پرواز نیروی هوایی ارتش و مسائل ایمنی، پروازهای دو فرودگاه مهرآباد و امام برای چندین ساعت لغو می شود؟  بیایید فرض کنید آمریکا تصمیم به پاسخ گرفته و تعداد زیادی شلیک موشکهای کروز به سمت اهداف مهم در تهران را شاهد بودیم. در شرایطی که پروازها را لغو نکرده اند، چند هواپیمای مسافربری در حال پرواز با آن سطح مقطع راداری بزرگ هدف سیستم های پدافندی خودی و شاید آمریکایی ها قرار می گرفتند؟ 

    اینها سوالاتی است که این روزها ذهنهای بسیاری را در جامعه ی ما به خود مشغول داشته است و نیازمند پاسخگویی سردار حاجی زاده و دیگر مسئولین در این رابطه برای برطرف کردن هر گونه شک و شبهه ای در حقیقت داستان می باشد.

    جنگها و تاریخ این ضایعه ی دردناک را تسلیت عرض می نماید و برای بستگان این عزیزان از دست رفته طلب صبر از خدای متعال می نماید.

    رضا کیانی موحد

    آخرین ویرایش: جمعه 27 دی 1398 10:56 ب.ظ
    ارسال دیدگاه
  • چهارشنبه 13 مرداد 1395 03:56 ب.ظ نظرات ()



    تروریستهای میانه رو، مورد حمایت غرب و آمریکا، مدافع آزادی وانسانیت.
    آخرین ویرایش: سه شنبه 12 مرداد 1395 07:48 ب.ظ
    ارسال دیدگاه
  • جمعه 3 مهر 1394 04:59 ب.ظ نظرات ()



    کابل، افغانستان، تجمع زنان در اوایل دهه ی 1980.
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • پنجشنبه 15 مرداد 1394 08:03 ب.ظ نظرات ()


    در جریان بازدید ملکه الیزابت دوم بریتانیا از یک رژه در برابر گارد سلطنتی در دهه ی 70 میلادی، یکی از سربازان بیهوش می شود و به زمین می افتد اما بازدید و رژه ادامه پیدا می کند بدون اینکه کسی به کمک این سرباز بشتابد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • دوشنبه 27 تیر 1390 10:00 ق.ظ نظرات ()

    در سال 1929 دو نقشه قدیمی 
    در قصرتوپ قاپی استانبول پیداشد. یکی از این نقشه قدیمی متعلق به سال 1513 میلادی بوده و توسط یکی از دریاسالار های امپراطوری عثمانی به نام پیری رئیس رسم شده بود و یکی از قدیمی ترین نقشه های جهان رسم شده است. نقشه دوم متعلق به سال 1928 می باشد و آنهم توسط پیری رئیس کشیده شده بود.
    اینکه این نقشه ها از نظر صحت اطلاعات و فواصل ترسیم شده چقدر دقیق می باشند از بحث ما خارج است. نکته جالب توجه این است که این نقشه مکانهایی را به نمایش درآورده است که سالها بعد توسط انسان متمدن کشف شدند. باعنایت به اینکه سفر کلمب از قاره جدید در سال 1511 به انتها رسید نقشه پیری رئیس قسمتهای بزرگی از سواحل برزیل، آرژانتین، قطب جنوب و جزایر دریایی کارائیب را نشان می دهد که بسیاری از آنها تا مدتها بعد برای انسان اروپایی ناشناخته بودند. خود پیری رئیس ذکر کرده است که برای ترسیم نقشه هایش از نقشه های قدیمی تری که در دست داشته است استفاده کرده است. اینکه این مناطق کشف نشده چه گونه در نقشه های قدیمی پیری رئیس ظاهرشده بودند سوالی است که هنوز پاسخ درستی به آن داده نشده است.


    مقایسه نقطه به نقطه سواحل شرقی آمریکای جنوبی با نقشه پیری رئیس.




    نقشه پیری رئیس درباره مدیترانه و سواحل اطراف آن.

    نویسنده : رضا کیانی موحد


     در صورت استفاده در سایر وبلاگها و سایتها لینک مطلب در Wars and history و نام نویسنده و یا مترجم را ذکر کنید.



    آخرین ویرایش: جمعه 2 فروردین 1398 11:38 ق.ظ
    ارسال دیدگاه
  • شنبه 21 خرداد 1390 11:24 ب.ظ نظرات ()


    روز 17 آگوست 1988، یک فروند هواپیمای ترابری هرکولس از پایگاه باهاوالپور پاکستان پرواز می کند و بلافاصله سقوط می کند. مسافران این پرواز بدشگون عبارتند از رئیس جمهوروقت پاکستان ،محمد ضیاءالحق، سفیر آمریکا در پاکستان، یک ژنرال آمریکایی و 17 نفر از فرماندهان عالی رتبه ارتش پاکستان. اگرچه بسیاری از مردم پاکستان این حادثه را عمدی می دانستند اما نه دولت پاکستان و نه دولت آمریکا آنچنان که باید به تحقیق در اطراف این حادثه نپرداختند. بعضی از محققان اصرار دارند که بمبهایی به صورت میوه انبه در درون جعبه های میوه قرارداده شده بود و در قسمت بارهواپیما جای گرفته بود. شاهدان عینی اظهار داشتند که انفجار هواپیما را در آسمان دیده اند. این ادعاها توسط دولت وقت رد شد و قضیه همین جا درز گرفته شد.



    ضیاءالحق

    اما دونفر از افرادی که طبق برنامه قرار بود سوار این هواپیما شوند از پرواز جا ماندند. یکی از آنها ژنرال پرویز مشرف نام دارد که در سال 2001 طی یک کودتای بدون خونریزی به قدرت رسید و تا سال 2008 بر اریکه قدرت باقی ماند. آیا سقوط این هرکولس فقط و فقط اتفاقی بود؟

    پرویز مشرف

    بعدها در مورد این واقعه و علت اصلی این انفجار نظرات گوناگون و گاه ضد و نقیضی ابراز شد.  تا کنون عوامل موساد، خانواده بوتو، عوامل اطلاعاتی هندوستان، کا.گ.ب ، سازمان اطلاعات پاکستان و سیا از سوی کسانی که این قضیه را دنبال کرده اند به عنوان عامل اصلی بمب گذاری در هواپیمای ضیاالحق معرفی شده اند. اما شاید حقیقت ماجرا هیچ گاه آشکار نشود.

    یک هواپیمای ترابری هرکولس C-130 پاکستان

    رضاکیانی موحد

    در صورت استفاده در سایر وبلاگها و سایتها لینک مطلب در Wars and history و نام نویسنده و یا مترجم را ذکر کنید.

    منابع استفاده شده:

    http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_C-130_Hercules_crashes#.C2.A0Pakistan

    http://www.timesonline.co.uk/tol/news/world/asia/article4543628.ece?token=null&offset=24&page=3



    شوخی های تاریخ قسمت پنجم

    شوخی های تاریخ قسمت سوم

    حمله به کشورهای اسکاندیناوی،نروژ/ عملیات فورتیتود شمالی / ارتشی که نبود


    آخرین ویرایش: چهارشنبه 22 اسفند 1397 10:52 ب.ظ
    ارسال دیدگاه
تعداد صفحات : 2 1 2
شبکه اجتماعی فارسی کلوب | Buy Mobile Traffic | سایت سوالات